كيف تصنع خلية شمسية في منزلك؟

كيف تصنع خلية شمسية 

الخلية الشمسية هي أداة لتحويل الطاقة الشمسِية إلى كهربائية. الخلايا الشمسية العالية الكفاءة المصنعة من السيلكون تتطلّب

مصانع ضخمة، درجات حرارة عالية والكثير من المالِ.

في هذا المشروع سنسعى لصنع خلية شمسية بإمكانيات جداً بسيطة و متوفرة. خليتنا الشمسية ستصنع من أكسيد النحاسوز

بدلاً من السيلكون. حيث يعد أكسيد النحاسوز من أول المواد التي عُرفت لعرض التأثيرِ الكهروضوئيِ.

لصنع الخلية الشمسية تحتاج المواد التالية:

صفيحة من النحاس أبعادها تقريباً 7سم × 15سم.

أسلاك توصيل (تمساح).

ميكروأميتر يمكن أَن يقرأَ التياراتَ بين( 0 -100 ) ميكروامبير. 

سخان كهربائي( hotplate ) .

أي قنينة بلاستيكية واضحة وكبيرة بحيث يمكن قطع قمتها بسهولة. ( مثل تلك الخاصة بالمياه المعدنية سعة 2 لتر) 

ملعقتا طعام من ملح المائدة.

ماء حنفية.

ورق صنفرة.

مقص معدني لقطع لوح الصفيحة النحاسية.

طريقة العمل و الملاحظات:

السخان الكهربائي المستخدم له الشكل التالي: 

اقطع قطعة نحاسية مناسبة لمساحة السخان الكهربائي,ثم اغسل يديك جيداً للتأكد من عدم وجود أي كريمات أو ما شابهها 

و كذلك اغسل الصفيحة النحاسية بالصابون أَو المطهّرِ للتخلص من أي دهن. استعمل ورق الصقل (ورق الصنفرة) لتنظيف

الصفائح النحاسية كليَّاً، وبالتالي تتأكد من إزالة أيّ كبريتيد أَو تآكل خفيف.

الآن، ضع الصفيحة النحاسية المُنَظَّفة والمُجَفَّفة على السخان.

عندما يسخن النحاس ، سترى أنماط الأكسدةِ الجميلةِ تبدأُ بالتَشكيل. (اللون البرتقالي، الأرجواني، والاحمر سيغطّي النحاس).

كلما ازداد التوهج تزداد درجة حرارة النحاس ،و تَختفي الألوان تدريجياً حيث تستبدل الألوان السابقة بطلاء أسود من الأكسيدِ النحاسي. 

بعد نِصْف ساعةِ ، أطفئ السخان و اترك النحاسَ الحارَ على السخان ليبرد ببطئ. (تجنب تبريده بسرعة، حتى لاَ يبْقى 

الأكسيد الأسود متَمسّكَاً بالنحاسِ).

عندما يبرد النحاس ، (هذا يَأْخذُ حوالي 20 دقيقةَ), ينكمش هو و الأكسيد النحاسيُ الأسود أيضاً و لَكنَّ بنسب مختلفةِ، مما 

يؤدي إلى سهولة التخلص من رقاقةَ الأكسيدِ النحاسيةِ السوداءِ ." أي حك خفيف بيديك تحت الماء الجاري سيزيل أغلب القطعِ

الصغيرة". ( لا تستخدم القوة في إزالة كل البقعِ السوداءِ بالحَكّ الصعبِ أَو باستخدام سلك النحاس الناعمِ فقد يؤدي ذلك لأن 

تُتلفُ طبقة أكسيد النحاسوز الحمراء الحسّاسة و التي نَحتاجهاُ لعملِ الخليةِ الشمسيِة). 

اقطع صفيحة ثانية جديدة (لها نفس مساحة الأولى).

أحنِ كلتا القطعتان بلطف، بحيث يلائمون القنينةِ البلاستيكيةِ بدون لمس أحدهما الآخر. (اجعل وجه طلاء أكسيدِ النحاسوز 

الذي كان فوق المشعلِ خارج القنينة).

أربط سلكي التوصيل(التمساح)، واحد إلى الصفيحة النحاسيِة الجديدة، وواحد إلى أكسيدِ النحاسوز. أوصل الصفيحةِ 

النحاسيِة النظيفِة بالطرف الموجب للميكرواميترِ, أوصل صفيحة أكسيد النحاسوز بالطرف السالب للميكرواميتر.

ذوب ملعقتان من ملح الطعام في ماء حار. ثمّ صْبُّ الماء المالحَ بعناية إلى القنينة. يجِب أَن لا يغطي الماء المالح الصفائح 

بالكامل,( اترك حوالي بوصة من الصفيحة فوق الماء).

النتيجة:

ستكون قراءة التيار في الظل حوالي 20 ميكرواميتر اما تحت الشمس فهي 70 ميكرواميتر.

يمكن اختبار تاثير تركيز المحلول الملحي على التيار الناتج.

أكسيد النحاسوز نوع المواد شبه الموصلة, التي تقع بين المواد العازلة( لا توصل التيار) و المواد الموصلة.

عندما يضرب نور الشمس الالكترونات في أكسيدِ النحاسوز، تكتسب بعضاً مِن الالكترونات الطاقة الكافية من نورِ الشمس 

لتصبح حرة الحركة (الكهرباءِ).

تتحرك الالكترونات الحرةُ إلى الماء المالحِ، ثمّ إلى الصفيحة النحاسيِة النظيفِة، إلى السلكِ، خلال الميكرواميترِ، ويعود إلىصفيحة أكسيد النحاسوز, .بينما تتحرك الالكترونات خلال الميكرواميترِ ، تتَحرك الإبرة الموجودة بداخله.

 

ملاحظة: حول القدرة A note about power

• تنتج الخلية 50 مايكرو أمبير في 0.25 فولت, وهذا 0.0000125 واط أي (12.5مايكرو واط).

• لا تتوقّع إضاءة المصابيح أو شحن البطاريات بهذه الأداة, فهي يمكن أن تستعمل ككاشف أو مقياس ضوء خفيف. 

• أن تجهيز احتياجات دار عادي من الطاقة الكهربائية باستخدام هكذا خلية يحتاج إلى هكتارات منها لتجهيز الدار بالطاقة المطلوبة.

• الـ 0.0000125 واط (12.5مايكرو واط) لـ 0.01 متر مربعة خلية أو 1.25 ميلي واط لكلّ متر مربع, لإضاءة مصباح قدرة 100 واط يحتاج إلى 80 متر مربع من أكسيد كيوبروس للجانب المضاء بنور الشمس، و80 متر مربع من النحاس للقطب الكهربائي المظلم, فلتشغيل سخان كهربائي بقدرة 1000 واط سنحتاج إلى 800 متر مربع من أكسيد كيوبروس ومثلها من النحاس أي 1,600 متر مربع سوية.

• 1,600 متر مربع تعني حوالي 17,222 قدم مربع , فإذا كانت كلفة صفيحة النحاس بـ 5$ لكل قدم مربع, فأن كلفة النحاس لوحده ستكون 86,110 $ , وإذا قلل سمك صفيحة النحاس إلى عشر السمك فأن الكلفة ستكون 8,611 $, وإذا افترضنا بأن الشراء سيكون بالجملة وربما سيكون الجملة هو نصف سعر المفرق, فعند ذالك ستكون الكلفة 4,300 $ .

• أما إذا استخدمت ألواح السيليكون الشمسية والتي تكلّف 4$ لكل واط ، فأنه يمكن لتشغيل نفس السخان السابق (1000 واط) فأن الكلفة ستكون 4,000 $, لكن ستكون مساحة اللوحات فقط حوالي 10 أمتار مربعة.

• ولكن بكلفة 1$ يمكن بناء طباخ شمسي من رقائق الألمنيوم اللماعة وورق المقوى, وبكلفة 20$ يمكن بناء طباخ شمسي من الألمنيوم لطيف ومناسب. 

gears

GEARS

GEARS

Gears are toothed wheels which transmit motion and power between rotating shafts by means of successively engaging teeth. They give a constant velocity ratio and different types are available to suit different relative positions of the axes of the shafts

The slipping of a belt or rope is a common phenomenon, in the transmission of motion or power between two shafts. The effect of slipping is to reduce the velocity ratio of the system. In precision machines, in which a definite velocity ratio is of importance (as in watch mechanism) , the only positive drive is by gears or toothed wheels. A gear drive is also provided, when the distance between the driver and the follower is very small.

Gears are used in tons of mechanical devices. They do several important jobs, but most important, they provide a gear reduction in motorized equipment. This is key because, often, a small motor spinning very fast can provide enough power for a device, but not enough torque. For instance, an electric screw driver has a very large gear reduction because it needs lots of torque to turn screws, but the motor only produces a small amount of torque at a high speed. With a gear reduction, the output speed can be reduced while the torque is increased.

Advantages and Disadvantages of Gear Drives
The following are the advantages and disadvantages of the gear drive as compared to other drives, i.e. belt, rope and chain drives :

Advantages
1. It transmits exact velocity ratio.
2. It may be used to transmit large power.
3. It may be used for small centre distances of shafts.
4. It has high efficiency.
5. It has reliable service.
6. It has compact layout.

Disadvantages
1. Since the manufacture of gears require special tools and equipment, therefore it is costlier than other drives.
2. The error in cutting teeth may cause vibrations and noise during operation.
3. It requires suitable lubricant and reliable method of applying it, for the proper operation of gear drives.
Classification of GearsThe gears or toothed wheels may be classified as follows :
1. According to the position of axes of the shafts. The axes of the two shafts between which he motion is to be transmitted, maybe
a) Parallel
b) Intersecting
c) Non-intersecting and non-parallel.
The two parallel and co-planar shafts connected by gears are usually spur gears and the arrangement is known as spur gearing. These gears have teeth parallel to the axis of the wheel as shown. Spur gears are one of the most used gears in the industry

Another name given to the spur gearing is helical gearing, in which the teeth are inclined to the axis. The tooth profile have an angle with rotation axis in a helical gear. Helical gears are more silent and can carry more load than spur gears. They are used in gearboxes of vehicles, gear reducers and machinery.

Another type is double helical gear.The object of the double helical gear is to balance out the end thrusts that are induced in single helical gears when transmitting load. The double helical gears are known as herringbone gears. Herringbone gears (also known as double helical gears) have two helical gears with opposite angles placed in the same body. They are generally used in rolling mills

The two non-parallel or intersecting, but coplaner shafts connected by gears is called bevel gears and the arrangement is known as bevel gearing. Bevel gears enable a change in the axes of rotation of the respective shafts, commonly 90

The bevel gears, like spur gears may also have their teeth inclined to the face of the bevel, in which case they are known as helical bevel gears. Spiral bevel gears have the same functionality with straight bevel gears. More than that, these gears are more silent and offer more load carrying capacity with higher rpm


Notes :

(i) When equal bevel gears (having equal teeth) connect two shafts whose axes are mutually perpendicular, then the bevel gears are known as mitres.

The gears may also be classified as

2. According to the peripheral velocity o fthe gears. The gears, according to the peripheral velocity of the gears, may be classified as :
(a) Low velocity, (b) Mediumvelocity, and (c) High velocity.
The gears having velocity less than 3 m/s are termed as low velocity gears and gears having velocity between 3 and 15 m/ s are known as medium velocity gears. If the velocity of gears is more than 15 m / s, then these are called high speed gears.

3. According to the type of gearing. The gears, according to the type of gearing, may be
classified as :
(a) External gearing, (b) Internal gearing, and (c) Rack and pinion.In external gearing, the gears of the two shafts mesh externally with each other. The larger of these two wheels is called spur wheel or gear and the smaller wheel is called pinion. In an external gearing, the motion of the two wheels is always unlike .In internal gearing, the gears of the two shafts mesh internally with each other. The larger of these two wheels is called annular wheel and the smaller wheel is called pinion. In an internal gearing, the motion of the wheels is always like.

Sometimes, the gear of a shaft meshes externally and internally with the gears in a straight line, as shown in Fig. Such a type of gear is called rack and pinion. The straight line gear is called rack and the circular wheel is called pinion. A little consideration will show that with the help of a rack and pinion, we can convert linear motion into rotary motion and vice-versa. They are generally used in vinches, routers and sliding gates. A perfect example of this is the steering system on many cars. The steering wheel rotates a gear which engages the rack. As the gear turns, it slides the rack either to the right or left, depending on which way you turn the wheel.

4. According to the position of teeth on the gear surface. The teeth on the gear surface may be
(a) Straight, (b) Inclined, and (c) Curved.

We have discussed earlier that the spur gears have straight teeth where as helical gears have their teeth inclined to the wheel rim. In case of spiral gears, the teeth are curved over the rim surface.

Worm Gears

The worm gear only has one tooth but it is like a screw thread. The wormwheel is like a normal gear wheel or spur gear. The worm always drives the worm wheel round, it is never the opposite way round as the system tends to lock and jam. Worm gears are used when large gear reductions are needed. It is common for worm gears to have reductions of 20:1, and even up to 300:1 or greater.

Gear Ratio

The ratio of the speed of rotation of the powered gear of a gear train to that of the final or driven gear is the gear ratio. A gear ratio is a numerical value that describes the relationship between two gears (a spur and pinion gear for our discussion). A gear ratio can also describe the relationship between the FIRST gear and the LAST gear in a gear train (or a transmission). You take the number of teeth on the DRIVEN (Spur) gear and divide it by the number of teeth on the DRIVE (Pinion) gear

GEAR RATIO (VELOCITY RATIO)

The reason bicycles are easier to cycle up a hill when the gears are changed is due to what is called Gear Ratio (velocity ratio). Gear ratio can be worked out in the form of numbers and examples are shown below. Basically, the ratio is determined by the number of teeth on each gear wheel, the chain is ignored and does no enter the equation.

EXAMPLE:

Pedal gear = 60 teeth

Sprocket = 30 teeth

If the pedal gear revolves once how many times will the sprocket gear revolve?

No of teeth on pedal gear/ No of teeth on sprocket = 60/30 = 2

The example above shows that every time the pedal gear revolves once the sprocket gear on the back wheel revolves twice making it easier to cycle up hill.

Gear Ratio = 1 : 2

كورس كامل للكنترول سيستم control system اون لاين

كورس كامل للكنترول سيستم تجدونه في هذه الروابط

نبذه شامله

فيديوهات

شرح دورات المحركات بشكل عملي

موقع يشرح دورات المحركات المختلفة على هيئة فلاش يبين دورة كل محرك وما يحدث فى كل مشوار أو كل جزء من المحرك

الموقع 

http://www.animatedengines.com

BEARINGS

BEARINGS

A bearing is a machine element that constrains relative motion between moving parts to only give the desired motion. The design of bearing may be provide for free linear movement of the moving parts or free rotation around a fixed axis or it may prevent motion by controlling the vectors of normal forces that bear on the moving parts .They are mainly used to minimize the friction between moving parts.

The invention of the rolling bearing, within the sort of wood rollers supporting, or bearing, associate object being affected is of nice antiquity, and may predate the invention of the wheel. The ball bearing was originally described by GALILEO in the 17th century.

Bearings played a significant role in technological revolution allowing the new industrial machinery to work with efficiency. There are various types of bearings. The most common bearing is plain bearing which uses lubricant between the rubbing surfaces.

Types of bearings:

• Plain Bearing
• Journal bearing
• Sleeve bearing
• Rolling element Bearing
• Jewel Bearing
• Fluid Bearing
• Magnetic Bearing
• Flexure Bearing

Common motions permitted by bearing are as follows

• Axial Rotation
• Linear Motion
• Spherical Rotation
• Hinge Motion

Bearings are designed on the basis of the following subjects

• Friction
• Speeds
• Loads
• Purpose
• Stiffness
• Life

Maintenance and Lubrication of a Bearing is very important. The external factors that effect a bearing are electrical signals, temperature,exposure to environment. To prevent bearing from these external factors they should be frequently lubricated and maintained properly.

Plain Bearing:

They have rubbing surfaces with lubricants between them .Friction factor depends on the material and construction. Stiffness is good. Life depends on application and also depends on lubrication

Roller Bearing:

Ball or rollers are used between rotating surfaces. This prevent and minimize the friction. Life is moderate and speed changes according to requirements. These kind of bearings are widely used now a days.

Jewel bearing:

Jewel bearing has an off centre bearing rolls in seating. Friction of this bearings is very low.  Speed and life are low.

Fluid Bearing:

In these bearings fluid is forced between two faces and held in by edge seal. Friction is zero at zero speed. Stiffness is very high. Can be used for high speed applications. Life is infinite in some applications.

Magnetic Bearing:

The two faces of bearing are kept separate by magnets. Zero friction at zero speed but eddy currents are often induced. Stiffness is low and there is no practical limit for speed and life.

fag active magnetic bearing, magnetlager

Flexure Bearing:

These bearings are provided with material flexes to give any constrain movement. Friction is very low. Stiffness is low, and speed can be very high with high life.

Reducing friction in bearings is commonly important for efficiency. It helps to cutback the wear and tear and to facilitate extended use at high speeds and to avoid heating and premature failure of the bearing. Friction of a control depends on its form, material, and fluid used between two surfaces applied on bearings. Completely different bearing operative have different operational speed limits. Plain bearings generally handle only lower speeds. However the gap between the components that are separated by the bearing varies with load. Forces working on the bearing may be radial, axial or bending moments perpendicular to the most axis.

Gas Turbine التربينة الغازيه

شاهد شرح فيديو كامل من هنا

عنفة غازية أو توربين غازي ( بالإنجليزية: Gas turbine ) هو نوع من التوربينات له استخدامات كثيرة فهو يستخدم في الطائرات ذات الدفع النفاث ووسائل النقل البحري والبري وفي مجال النفط إضافة لاستخدامه في محطات توليد الطاقة الكهربائية وخصوصا في أوقات ساعات الذروة . من مزاياه سرعة التشغيل (بعكس التوربين البخاري الذي يحتاج إلى تورتيبات وتحضير )

مكونات العنفة الغازية

محرك توربيني في الطائرة :
المروحة, B صندوق التروس , C كابس , D غرفة الاحتراق, E توربين, F نفاثة. ويتكون التوربين الغازي من الأجزاء C إلى E.

شاهد شرح فيديو كامل من هنا

يتكون التوربين الغازي من الأجزاء الرئيسية التالية:
الضاغط يقوم بأخذ الهواء من الجو المحيط ويرفع ضغطه إلى عشرات الضغوط الجوية.
غرفة الاحتراق فيها يختلط الهواء المضغوط الآتي من ضاغطة الهواء مع الوقود ويحترقان معا بواسطة وسائل خاصة بالاشتعال, شاهد شرح فيديو كامل من هنا وتكون نواتج الاحتراق من غازات مختلفة وعلى درجات حرارة عالية تصل إلى 1000 درجه فهرنهايت وضغط مرتفع.
التوربين ويكون محوره أفقي مربوط مع محور ضاغطة الهواء مباشرة من ناحية ومن الأخرى مع الحمل الميكانيكي المراد تدويره (كأن يكون مولد كهربائي مثلا) ومن خلال مناول ترسي لخفض السرعة لأن سرعة دوران التوربين تكون عالية جدا.
تدخل الغازات الناتجة عن الاحتراق في التوربين فتصطدم بريشه الكثيرة العدد ثم إلى مدخنة.
المعدات المساعدة
تحتاج التوربينات الغازية لتشغيلها بأمان وسلامة إلى بعض المعدات والآلات المساعدة على النحو التالي:
مرشح هواء عند نقطة دخوله إلى الضاغط.
كبديل للمناول الترسي، مُمكن استعمال مساعد التشغيل الأولي (static starter أو SFC أو load commutated inverter) وهو بادئ تشغيل، وفكرته نفس فكرة عمل دينامو السيارة، إما محرك كهربائي أو محرك ديزل أو توربين بخاري (starting steam turbine).
منظومة زيوت تشحيم (للتزليق) وبها خزان يستعمل زيت بموصافات قياسية ووظيفتها تبريد العمود الدوار باستمرار على كراسي التحميل (محملات) وذلك لحماية العمود الدوار وتتكون هذه المنظومة من «مضخة رافعة للزيت» (Lifting oil pump) وهي مضخة رفع يصل ضغطها إلي 165 بار لرفع العمود في بداية التشغيل ومضختين للتزييت رئيسة وفرعية ومضخة الطواري تشتغل بالتيار المستمر وتستمر نحو 45 دقيقة عند أنقطاع التيار علي المحطة
منظومة إشعال (en).
منظومة تبريد الزيت وهو مبادل حراري شاهد شرح فيديو كامل من هنا يُبرّد الزيت من خلال نقل حرارته إلى الهواء القصري، يعمل عادةً بمساعدة مراوح.
منظومة سيطرة أو نظام تحكم وهي معدات قياس الحرارة والضغط في كل مرحلة من مراحل العمل، ونظام تشغيل متكامل مثل (mark4 ،mark5 ،mark6)[عبارة مبهمة] يحتوي على معالج إشارة أو أكثر.
منظومة تبريد ماء المولد وهي عبارة عن مبادي حراري ما بين الهواء والماء
وقود العنفة الغازية

يعمل التوربين الغازي على أنواع كثيرة من الوقود, فهو يعمل على الغاز الطبيعي وعلى الديزل والجازولين وحتى على النفط الخام (مع بعض الإضافات الكيمياوية والترتيبات).
عيوب العنفة الغازية

من عيوب التوربين الغازي هو انخفاض كفاءته حيث تتراوح بين 15 و 25% وتتأثر كثيرا بدرجة حرارة المحيط (درجة حرارة الجو), شاهد شرح فيديو كامل من هنا كما أن عمرها التشغيلي قصير نسبيا وتستهلك كمية أكبر من الوقود (بالمقارنة مع محطات البخارية). ووظيفة هذه الإضافات الكيميائية هي تكوين طبقة رقيقة على ريش التوربينة حتى تحميها من بعض المواد الموجودة في النفط الخام التي لا تتحول بعد الاحتراق.

شاهد شرح فيديو كامل من هنا

المراجل البخارية

المراجل البخارية

مقدمة

ان الهدف الاساسى لمولد البخار(المراجل البخارية) هو انتاج بخار عند ضغط و درجة حرارة محددان و ذلك عن طريق انتقال الحرارة الناتجة من حرق الوقود الى مياة التغذية لتتحول الى بخار .

و يطلق علي مولد البخار اسم(مرجل بخار) او (وحدة توليد البخار) او الغلاية او القيزان

و فقا لمواصفات الجمعية الامريكية للهنسة الميكانيكية(asme) يعرف المرجل البخارى كما يلى:

هو تريكبة من الاجهزة لانتاج و تجهيز او استرجاع الحرارة و امكانية نقل هذة الحرارة الى مياة التغذية لستخينها و تبخيرها و تحويلها الى بخار محمص

و يتسخدم البخار فى مجالات عدة منها

1) توليد القدرة الميكانيكية تستخدم فى توليد الكهرباء

2) توليد بخار للاستخدام فى اغراض صناعية متعددة مثل الصناعات الغذائية-صناهة الغزل و النسيج-صناعة السكر...الخ

3) فى منظومات التدفئة المنزلية و مد المساكن و الفنادق بالمياة الساخنة

4) عمليات التطهير و التعقيم فى المستشفيات 

و يتطلب انتاج البخار ان تنقل الحرارة الناتجة من احتراق الوقود(مصدر الطاقة) الى وسط الشتغيل(الماء) فى اغلب الاحيان و لكن بالامكان استخدام موائع اخرى كالزئبق و البوتاسيوم و الصوديوم و الامونيا و بعض المركبات العضوية 

يحتوى مولد البخار على عدد من المعدات و الاجهزة منة على سبيل المثال:الفرن-الموفر-المبخر-مسخن الهواء-المحمص-معيد التسخين

باللاضافة الى عدد من المتممات و الملحقات و مضخات المياة

تتم عملية توليد البخار داخل مولد البخار فى اجراء بثبوت الضغط حيث يتم تحويل الطور السائل الى الطور الغازى(البخارى)

يسجل التاريخ ان المهندس هيرو السكندرى سجل فى اوراقة العلمية محاولى لتصنيع مرجل بخارى يدير تربينا

صندوق التروس في السيارات

بعد لما عرفنا يعني إيه إن قدرة العربية ديه 100 حصان!!!

تعالا نتعرف مع بعض علي حاجة جديدة! 

أنا ليه بحط صندوق التروس في العربية!؟؟

علشان أحصل علي عدة نسب تخفيض من السرعة والعزم!! 

سرعة؟! عزم؟! أيه يا عم الكلام الكبير ده!  

أستني بس لهو أنا مقولتلكش؟!  يقطعني! 

القدرة = السرعة * العزم!!!

يعني العربية لو قدرتها 100 حصان ممكن تبقي 50*2 ، أو 25*4! 

طيب بحدد الحاجات ديه علي أساس إيه؟!؟   

أقولك أنا يا سيدي!

أولاً في بداية الحركة بحتاج عزم عالي جداً جداً! علشان أتغلب علي الأحتكاك!

وبعدين العزم بيقل وبزود قدامه السرعة!

"ببساطة العزم اللي خارج من الموتور مستحييييييييييل يحرك العربية 1 سم واحد من مكانها!" 

طب نعمل أيه؟!   

بسيطة نكبر العزم! بس ده علي حساب السرعة! "علشان زي ماقولنا إن القدرة ثابتة!" 

يعني لو ضربنا العزم في 5، يبقي السرعة اللي خارجة من المحرك هتتقسم علي 5!

إزاااااااااااااااي أجدددددع!!!! 

بكل بساطة زي العجلة اللي كُنّا بنركبها وإحنا صغيرين!

الترس الأمامي كان كبير! كان بيتحرك لفة واحدة مقابل مثلاً 4 لفات من الترس الصغير "بكبر السرعة!" 

بس يا عم إنت قولتلي عايزين نكبر العزم في السرعات الأولي علشان أتغلب علي الأحتكاك!

"شكلك فاهم يا نصة!"

بسيطة يا عم، يبقي الغيار الأول هاعمل الترس اللي بيتحرك صغير! واللي بيحركه "كبير!!!!!" 

أتفضل بقي بص علي الصورة دلوقتي! ده الفتيس المانيول!! 

الترس الأخضر ده اللي جاي من محرك العربية!!

معشق في الترس الأحمر اللي تحته اللي بدوره بيدور ال"layshaft" اللي قدامك. وال"layshaft" ده بيدور باقي التروس كلها.

وزي مانت شايف التروس في حالة تعشيق طول الوقت. 

طب إيه اللي بيحدد إيه نسبة التخفيض اللي هاستعملها واللي هتوصل لألات الجر؟؟؟؟  

حاجة إسمها ال"synchronizer" واللي لونها بنفسجي ديه! واللي بتاخد حركتها من عصا الفتيس.

بالبلدي إسمها "الغوايش" علشان الأسطي جمعة ميفتكرش إننا نايمين علي ودانا!    

وزي مانت شايف كل غيارين بيبقي ليهم "غويشة" واحدة. يعني الأول والتاني غير التالت والرابع!

يبقي تلقائي لو عندك مشكلة في الغيار الأول والثاني بس؟!

العيب في الغوايش يا كبير!!! عايزيك تروح بقلب جامد للأسطي جمعة وتقوله!

أنا عايز طقم غوايش!!!!!  

طيب لما بحرك ال"synchronizer" ده علي الغيار الأول بأستخدام عصا الفتيس!

الترس بيعشق مع الغيار الأول بإستخدام السنون اللي في الغويشة، وبيحرك ال"output shaft" اللي فوق ده! اللي بيطلع العزم والسرعة المطلوبة!!!

وزي مأنت شايف! كل غيار بيبقي ليه نسبة تخفيض مختلفة!

لحد لما بوصل في الغيار الخامس لنسبة تخفيض تقريباً 1:1

الموضوع بسيط وسهل!

وده الفتيس المانيول، حاولت أبسطه علي قد لما أقدر! اللي عنده سؤال يتفضل. واللي مش عنده يبقي ورقة صغيرة وأسمك فوق! "كويز أستايل"

100 حصان ؟؟

يا باشا العربية ديه 100 حصان!!!
-طب يعني ديه حاجة حلوة ولا وحشة يعني؟!
-يا باشا بقولك ميييييييييييييت حصان!
-أيوة يعني حلوة ولا وحشة؟!

ما علينا من اللي حصل بعد كده بس إحنا ندعي للشاب ده بالشفاء العاجل! 

المهم بقي تعالي نعرف مع بعض يعني أيه قدرة العربية بالحصان وجات منين! 

اللي أخترع كلمة "horse power" أو القدرة بالحصان هو المهندس جيمس وات " ولد سنة 1736 وتوفي سنة 1819" وهو مخترع المحرك البخاري. 

"أظن كلمة وات مش جديدة علينا برضه! هيَّ طريقة تانية لقياس القدرة...."

الفكرة جاتله لما كان المهندس جيمس وات يستخدم الخيول لرفع الفحم من مناجم الفحم الحجري وكان دايماً يبحث عن طريقة لوصف القوة الناتجة عن هذه الخيول.

وجد جيمس وات أن المعدل اللي الحصان العادي يستطيع رفعه هو 22 باوند (10 كيلوجرام) لمسافة 1000 قدم كل دقيقة ، وبعدين زود الرقم ده بنسبة 50% وقام بتثبيت نتيجة قوة الحصان عند 33 باوند ( 15 كيلوجرام ) لمسافة 1000 قدم في الدقيقة!

وبعدها تم أستخدام الطريقة ديه في قياس قدرة أي جهاز الأن!

يعني الواحد هورس باور أقدر أترجمه كالأتي: 

-قدرة الحصان العادي إنه يحمل 33 باوند " 15 كيلوجرام" ويجري بيهم 1000 قدم "304 متر" في دقيقة واحدة. 
-أو إنه يشيل 330 باوند "150 كيلوجرام" ويجري بيهم 100 قدم بس في دقيقة واحدة.  
-أو إنه يشيل 33000 باوند "15000 كيلوجرام" ويجري بيهم 1 قدم في دقيقة واحدة. 
أو إنه يشيل 1 باوند ويجري بيهم بسرعة 33000 قدم في الدقيقة الواحدة.   

طبعاً الأمثلة ديه بعيدة شوية بس هيَّ للتوضيح! حصان سوبر أيه اللي يشيل 15 طن ويتعتع من مكانه! 
ولا حصان أيه ده اللي هايطير بالسرعة ديه!

أخر حاجة، في طرق تانية لتخيل القدرة بالحصان!
حصان واحد =746 وات. 
حصان واحد = الجهد اللي بيبذله الأنسان في ساعة لحرق 641 سعرة حرارية.

.......الجزء التاني

......

برنامج حلال المعادلات الهندسية equation solver app, ees

ما ذا تعرف عن برنامج حلال المعادلات الهندسيةees_لطلاب الدراسات

من أروع البرامج التي تحل مسائل الترموديناميك و انتقال الحرارة و ميكانيك الموائع مع إمكانيات الرسم

و قوته نابعة من تضمينه كافة الجداول الترموديناميكية و الخصائص مع الكثير ..

و لقد ترجمت كتيب التعليمات وأنشره هنا ابتغاء نشر العلم لله تعالى

ولا بأس ممن تعامل معه أن يشاركنا بملفات أمثلة

الملفات المرفقة

              Overview.pdf‏ (238.5 كيلوبايت)

                    ch1.pdf‏ (784.3 كيلوبايت)

                    ch2.pdf‏ (1.66 ميجابايت)